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1、稱重臺面的臺面值超差
*檢查機械稱重臺面引軌與計量軌軌縫距離是否正常、各過渡塊活動是否正常、限位拉桿松緊度是否合適。正常情況下，計量軌與引軌的間隙為5 - 15mm或過渡塊與計量軌的間隙為5mm，才能確定過渡塊活動自如。
* 測量每個稱重傳感器的輸入輸出電阻以及絕緣阻抗，發現西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負端導線與外屏蔽導線之間電阻值異常，但一列火車駛過后此電阻值又恢復正常。檢查后確認西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負端導線的外皮有破損，使信號線的供橋電源負端導線與外屏蔽導線之間處于似接非接狀態，造成故障時有時無。重新接線并做好各種防護后，臺面值恢復正常，計量稱重正常。
*測量各個稱重傳感器的輸入輸出電阻、絕緣阻抗以及零點輸出信號均正常，但加載機車后分別測量各個稱重傳感器輸出信號，發現西南角稱重傳感器輸出信號的變化量接近零而其它稱重傳感器輸出信號的變化量接近，判斷西南角稱重傳感器損壞。更換西南角稱重傳感器后臺值恢復正常，計量稱重正常。

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2 計量重車的稱重波形圖異常*計量重車的正常稱重波形如圖1所示。各波形分布相對均勻且無任何尖峰和突起，若計量波形突然出現較多突起和尖峰，同一列火車的多次計量數據誤差高達±1.5t并且臺面值發生以下變化：

*31t/4.12t、3.14t/4.12t、3.08t/4.11t、2.93t/4.13t、2.72t/4.12t（A秤臺值/B秤臺值），判斷A秤臺有故障。計量重車時觀察A秤臺與B秤臺機械稱重臺面，發現A秤臺西北角晃動特別大并且西北承重角的地腳螺栓松動、東南角稱重傳感器懸空。因此我們用機車壓住A秤臺后緊固所有地角螺栓并在東南角稱重傳感器下加5mm墊片，確保西北承重角的地腳螺栓不再松動且東南角稱重傳感器垂直受力。同一列火車重車多次計量后觀察A秤臺西北承重角震動正常并且計量數據誤差在±500kg內，計量波形也未出現突起和尖峰。
圖1 雙臺面重車的正常計量波形
*計量重車的稱重波形出現不對稱狀態并且*節重車計量數據偏小。計量重車時發現機車的*個車輪后部伸出的擋片與計量軌距離不到10mm，造成輪開關過早判斷開始計量重車，從而導致*節重車計量數據偏小。清理機車*個車輪擋片后稱重波形恢復正常，計量數據也正常。

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